第一章

第一章：那年那月
　　说起1931年的江桥抗战，就要先说说齐齐哈尔、说说黑龙江，说说哈尔滨。这是故事的背景和基础。
　　从古到今，黑龙江省是我国辖境变化最大的省。
　　清朝初年的黑龙江省，朝廷在这里设黑龙江将军，所以那个时候，都叫做黑龙江将军属地。就是说，黑龙江将军所管辖的地区。。
　　那时候，疆域是非常辽阔的，北面可达外兴安岭，东面一直到鄂霍茨克海，西面直接外蒙古，比现在咱们生活的黑龙江省至少大两倍以上。
　　咱们现在上过地理课的都知道，黑龙江省最北边的边界城市是：黑河市。
　　在清代时期黑河是正处在黑龙江省的中心位置，可想而知黑龙江有多大。
　　但无论是历史还是现实就是这样，国弱民穷必然导致落后挨打。有人类的地方就会有纷争，就会存在弱肉强食，人类也从来不会因为平衡状态而得到满足。。
　　1931年那时候的中国，已经是饱受凌辱，经过了一次又一次的割让，版图面积一次又一次的缩小。这个世界不会同情弱者。。就像那句话所说的“穷国无外交，穷人无交际”欺负你，你也不准吭声！忍着！
　　而在1931年秋天的这个时候，日本在占领辽宁和吉林以后，又要对黑龙江动手了，这个时候的黑龙江省，跟现在也不太一样，南面是以松花江干流与吉林省相接，西面包括呼伦贝尔，也就是包括现在蒙古的一部分。
　　当时省会，那时候习惯叫省城，就是我们现在生活的------------齐齐哈尔。
　　有人会说黑龙江的省会是哈尔滨，的确，现在没有人不知道。可是许多人不晓得，哈尔滨只是1954年才被定位省会，也就是说，是建国5年以后的事了。是第一个五年计划，进行中的事了。
　　而民国时期的哈尔滨，虽然地处黑龙江省。但黑龙江省政府，基本上很难管辖哈尔滨。
　　俄国人修了中东铁路之后，哈尔滨这个地方，才慢慢映入人们的眼帘。
　　当时的中东铁路从满洲里开始向西至绥芬河出境到达海参威，是中东铁路的主干线。从哈尔滨到大连这是支干线。说白了，日本人也好、俄国人也罢，就是想将中国东北的资源从陆路和海路运到国外。
　　而哈尔滨正处在“丁”字的交叉点上，自然成为繁荣的理由。
　　中东铁路虽然在中国，但民国时期是由俄国人管理的。中东铁路沿线，更是国中之国，中国政府根本叉不进手。九一八时期的哈尔滨又叫做东省特别区，是中东铁路的属地，也就是说是俄国人管理的，政权不属于黑龙江。咱们去过哈尔滨的都知道，现在有道里区、道外区，其实就是以这条铁路所区分的。
　　黑龙江的省城齐齐哈尔当时又叫龙江。。咱们生活在这，可能感觉不到这里的问题，其实齐齐哈尔与别的城市有所不同。
　　正常来讲，城市是逐渐长大的，城市的成长，都是一圈又一圈，变粗变大，，也就是说直径变大，是由城市中心点向外扩展的，北京就是这样，，从北京市中心，之后分一环，二环，三环，四环。
　　...沈阳、上海、等等绝大部分城市都是这样的。
　　而齐齐哈尔就不是这样，齐齐哈尔市从北向南，中心逐步偏移，成为一座偏城。为什么会这样，还是俄国修的中东铁路。
　　铁路的功能之一就是将一个个的城市连接起来，那个时候也好，现在也好，铁路对国家经济的发展，尤为重要。
　　齐齐哈尔当时也处于中东铁路经过的地方，，，可是从地图上看，中东铁路在这里稍稍向南偏了30公里，从昂昂溪、榆树屯穿过。
　　这就是刻意的避开黑龙江的省城齐齐哈尔。不从市里穿过。俄国人修的时候，就想这条铁路就是不给你们中国人用。
　　咱们现在在齐齐哈尔都做过火车，现在从齐齐哈尔车站出发，火车一直向南行驶30多公里，之后才向东，驶入中东路，而这条中东路我们现在其实也在走，去哈尔滨、去大庆都从这面走。
　　中东路它这一偏，给齐齐哈尔市的城市发展，和经济建设上，造成很大的麻烦和问题，一直到今天，咱们齐齐哈尔的市中心还在逐步向南迁移，特别是改革开放以后，城市化进程逐步加快，，城市南迁为的就是奔向铁路的交叉点，这个交叉点就在昂昂溪和榆树屯一线。
　　我们现在坐火车其实先走的是齐昂支线，，这是我们自己修的， 之后才能去哈尔滨 去吉林。后来又从昂昂溪这个交叉点向南修，修到了吉林省洮南县，现在叫洮南市了。这条铁路叫做洮昂铁路，。
　　就是这条洮昂铁路成为了日本人当时进攻黑龙江的着眼点，和必经之路。。